Маслонаполненные кабели различаются по допустимому давлению масла: кабель низкого давления и кабель высокого давления. Оба типа кабелей выпускаются однофазного исполнения с медными жилами.
Кабели низкого давления имеют жилу с центральным масло-проводящим каналом. Длительно допустимое давление масла составляет 0,0245—0,2940 МП а для кабелей со свинцовой оболочкой и 0,0245—0,4900 МПа для кабелей с алюминиевой оболочкой, избыточное давление при переходных процессах может составлять 0,0149—0,5900 и 0,0149—0,9800 МПа для кабелей с указанными оболочками соответственно. Давление масла регулируется автоматически с помощью специальных баков давления с маслом, устанавливаемых на концах кабельной линии и в подпитывающих колодцах со стопорными муфтами, которые располагаются по длине линии. Стопорная муфта делит кабельную линию на секции. Число подпитывающих колодцев определяется протяженностью линии и вертикальными отметками положения кабеля по трассе линии, исходя из указанных допустимых значений давления масла в кабеле.
Однофазные кабели высокого давления имеют сплошную жилу, бумажную изоляцию, на трассу сооружаемой линии поставляются в свинцовой оболочке. Предварительно по трассе прокладывается стальная труба, и после ее тщательной прочистки в трубу одновременно затягиваются три однофазных кабеля, с которых снимается свинцовая оболочка. Труба с кабелями заполняется маслом. Такие кабельные линии работают при длительно допустимом давлении 1,08—1,76 МПа. При переходных процессах давление не должно выходить за пределы 0,98—1,76 МПа. Указанное давление масла в трубе поддерживается специальной автоматической подпитывающей установкой, которая размещается на одном конце кабельной линии. Одна установка может использоваться для подпитки нескольких линий.
в алюминиевой оболочке с усиленным защитным шлангом из пластиката, марка МНСШву обозначает то же, но со свинцовой оболочкой. Марка МВДТ обозначает маслонаполненный кабель высокого давления в стальной трубе. Кабели низкого давления по условиям их использования в городах имеют некоторые преимущества: прокладка возможна на трассах с большим числом поворотов в вертикальной и горизонтальной плоскости; меньший объем используемого масла; меньше затраты труда при прокладке линий. К недостаткам таких кабелей относятся: необходимость сооружения подпитывающих устройств на трассе, что связано с трудностями их размещения на территории города; большая уязвимость линий от механических повреждений; наличие значительного числа маслоподпитывающей и контрольной аппаратуры, снижающей эксплуатационную надежность линии.