Наибольшую производительность труда и высокое качество сложных отливок обеспечивает литье под давлением. Потому-то этот способ широко применяется в автомобильной, авиационной- приборостроительной промышленности.
Прежде чем конструировать литую деталь, задайте себе вопрос: обязательно ли она должна быть литой? Может быть, ее лучше получить штамповкой, сделать сварной или прессовать из пластмассы? Решение вопроса зависит от многих причин: количества производимых деталей, их назначения, характера испытываемых нагрузок и скоростей вращения или перемещения, среды, в которой работает деталь, и ряда других специальных требований. Если вы затрудняетесь решить такой вопрос самостоятельно, посоветуйтесь с технологами.
Двугие вопросы технологичности конструкции
К деталям, которые должны пройти механическую обработку на станках, нужен свой подход. Во-первых, всегда надо стремиться к тому, чтобы плоскости имели минимальную площадь и чтобы их было можно обработать с одной установки. Для этого на поверхности отливки создают выступающие опорные площадки (деталь опирается или на раму, или на соседние детали узла), а в стальных деталях их наваривают. В деталях вращения, например во втулках и валах, точно обрабатываемые поверхности делают в виде поясков в местах посадки, а остальная поверхность оставляется черной или грубо обработанной.
Если вы конструируете тонкостенную деталь, то подумайте о том, как ее закрепить при обработке на станке без нарушений формы и размеров.
Чтобы облегчить обработку поверхности резцом, предусматривают канавки для выхода резца, а в некоторых
случаях и стружки.
Чтобы конструкция была технологична не только в условиях основного производства, но и в ремонте, вопросы ремонтопригодности машин должны решать конструктор и технолог вместе.
Разрабатывая конструкцию с точки зрения ремонтопригодности, следует помнить требования технологичности:
нужно стремиться обеспечить максимальную возможность монтажа и демонтажа узлов машины без ее разборки; выполнению этого требования может способствовать блочность конструкции;
в самих узлах должна быть обеспечена доступность к подшипникам и другим деталям, которые будут нуждаться в текущем ремонте, а детали должны иметь запас «тела» на обработку при ремонте;
для деталей, которые часто заменяются, следует про-
думать крепление, гарантирующее их быстросменность.